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2020-06-09 浏览量:301 点赞:832 收藏:928
如果想要在F1里开个庆功派对,首先必须在一开始就营造一个胜利的局面。在适当的地点与时间来运送32公顿的货物,而且必须得对哪一个货柜里装的是哪些零组件一清二楚,这对车队的物流专员来说是一大挑战。而对于像加拿大站这种跨洲的赛事,车队物流专员总是能非常有组织性地把所有物品与人员送往当地。

[GP进修班] F1加拿大站:远洋运输
F1车队只要一开拔到外地比赛,随身的「行李」数量总是很可观,Williams车队大约会使用120个拖板与大箱子把赛车与装备运往大西洋对岸的美洲赛站。在装箱的过程中,物流专员Paul Singlehurst总是对于小细节非常的在意,这是一项非常具挑战性的调配工作。为了确保所有东西都带齐,他一丝不茍地列出大约80页的清单,这里详细记载了必须装箱的每一件物品,包含了赛车、备用引擎,细微到连贵宾室里的餐巾都列举在里面。

[GP进修班] F1加拿大站:远洋运输如果比赛场地不在欧洲,那车队大多会使用空运来运送赛车。当Williams车队在英国站比赛结束进行打包作业时,约重达6吨的50个箱子即刻由海路运往加拿大Montreal,因为海运比空运来得便宜,就如同之前的澳洲站结束后,某些物品并未运回Williams英国总部,而是直接由海路送往义大利的Imola。而Williams车队的货柜车在英国站后直接从Silverstone开回不远的Williams车队Grove总部,两部比赛车会在星期一早上进行拆解检查的工作,在此同时,车队装备正从货柜车上卸下来整理,不过这项作业程序并不须要那幺地急迫,只要在赛车组装完毕準备装箱运往下一赛站之前做好就可以了。「每一个零组件都有固定的摆放位置。」Paul Singlehurs表示:「因为到了赛道时,我们可是没有时间花在寻找东西上。」

在英国站隔週的星期五,一架波音747从伦敦东北方的Stansted机场起飞直接飞往加拿大Montreal,这架飞机上载运着价值连城的F1赛车与装备。这支由Paul Singlehurs领军的先遣部队里包含了35位Williams车队工作人员,而首席技师与技师群会在星期一早上到达加拿大Gilles Villeneuve赛道来进行赛前整备工作,他们的工作同时包含了架设车库:打扫地板、设置监视萤幕、安装电脑网路与500公尺的数据线和300公尺的电源线。而整个比赛队伍的编制大约须要80位供作人员。

当Williams车队专注于比赛时,在每天拥有大批生产量的汽车工业里,也必须拥有惊人的运筹帷幄能力。「每一款车型的各类零组件与模组的供应厂商,都得把这些产品在规定的时间里依序送到生产线上。」Allianz科技中心的 Christoph Lauterwasser博士解释到:「这表示零件供应商得与车厂生产线的作业流程紧密的结合在一起。」

[GP进修班] F1加拿大站:远洋运输看看前Sauber车队的比赛队伍阵容,光机票就得花不少钱。当货卡从Montreal的机场与港口依次地把货物送到赛场时,你将可以清楚地看到F1后勤作业有多幺地複杂。Williams车队在每场比赛都会带3部赛车前往,如果是到海外比赛,那赛车将会固定在拖板的最上层后再推进机舱内;除了赛车之外,车队还会带6到7具备用引擎,为了能即时处里任何的突发状况,车队还会携带大量的工具与备用零件。最基本的装备包括了16部桌上型电脑、28部手提电脑与100套无线电,别忘了,还有为工作人员与宾客準备的3000瓶矿泉水。儘管加拿大站不是一个会在大热天下所进行的赛事,但F1车队喜欢小心行事,对他们所带的「行李」亦然。

当车手们看到加拿大站的方格旗挥动代表他们可以放鬆心情时,Williams车队工作人员却把这视为一个又得加紧工作的一个信号。美国站将在紧接着的一週后举行,这表示所有人都得绷紧神经把所有的装备打包装箱,因为最迟在午夜之前就得把这些工作完成,因为前往美国Indianapolis的飞机在週一早上8点起飞。去年,Williams车队在加拿大站结束后是用卡车把装备送往Indianapolis,但车队感到这显然不符合时效性。现在F1讲求的是速度,这当然包含了对于赛前的準备作业。


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